|
PRZENOŚNIKI
Zdarza się często, że projektanci, producenci a także bezpośredni użytkownicy przenośników taśmowych, zapominają o elementach dodatkowych, poprawiających w sposób zasadniczy trwałość i niezawodność ciągu transportowego - zwracając uwagę głównie na parametry użytkowe i wyposażenie podstawowe przenośnika. Tymczasem zastosowanie niektórych dodatkowych elementów wyposażenia, wpływa istotnie na zmniejszenie uciążliwości i częstotliwości procesów obsługowo - naprawczych, decydujących o kosztach eksploatacji przenośnika.
Zastosowanie w/w usprawnień powoduje zwiększenie trwałości systemu, zmniejszenie poziomu hałasu i zapylenia oraz zapobiega przestojom produkcyjnym.
Naszym celem jest podniesienie standardu wykonania i eksploatacji przenośników taśmowych - co skutkuje wymiernymi korzyściami ekonomicznymi dla ich użytkowników.
Urządzenia nasze są trwałe, bezpieczne oraz skuteczne.
Skoncentrowaliśmy się przede wszystkim na 2 najczęściej występujących problemach:
1. Skutecznym czyszczeniu taśmy z resztek nosiwa
2. Naprowadzaniu taśmy zbiegającej w kierunku bocznym przenośnika
Schemat rozmieszczenia urządzeń wspomagających pracę przenośnika taśmowego
1 - uszczelnienie segmentowe SEG - BLOK
2 - zestaw samonastawny TGS lub stacja naprowadzająca TSN
3 - zgarniacz czołowy, bębnowy TBC - QC lub TPC
4 - zgarniacz podtaśmowy TPR, TPL lub TZ
5 - rolka centrująca TS lub stacja naprowadzająca TSN
6 - zgarniacz pługowy TP
I. Czyszczenie taśm z resztek nosiwa:
Taśma źle oczyszczona z resztek nosiwa jest przyczyną:
- Strat materiału i zmniejszonej wydajności przenośnika.
- Przy niedoczyszczonej taśmie i pozostawionej warstewce zaledwie 1 / 10 mm, a także
- Szerokości taśmy B=1000 mm
- Szerokości zasypu = 0,8 B = 800 mm
- Prędkości taśmy = 2,50 m/s
- Czasu pracy = 16 h/d, 250 d/rok
- Ilości nosiwa samoczynnie odpadającego od drgającej taśmy = 30%
Łączna ilość nosiwa nagromadzonego w sposób niekontrolowany pod trasą przenośnika wyniesie:
0,0001 m x 0,8 m x 2,50 m/s x 3600 s x 16 h/d x 250 d/rok x 0,3 = 864 m3/rok !!!
- Trudności w rozruchu przenośnika (zmniejszony współczynnik tarcia).
- Zwiększonego zużycia łożysk i płaszczy krążników a także bębnów.
- Schodzenia taśmy z osiowego biegu (niszczenie brzegów taśmy, uszkadzanie konstrukcji przenośnika).
- Zmniejszenia odporności antykorozyjnej konstrukcji przenośnika.
- Konieczności zatrudnienia pracowników do czyszczenia trasy i konstrukcji przenośnika.
- Przerw w ruchu, wywołanych niesprawnością systemu.
Podczas analizy opłacalności zastosowania zgarniacza, należy z jednej strony zestawić jego koszt zakupu a z drugiej strony koszty eksploatacyjne (koszty elementów wymiennych do zgarniacza, pracochłonności tradycyjnego czyszczenia przenośnika, strat materiału, zużycia podzespołów oraz postojów produkcyjnych).
Według badań porównawczych, przeprowadzonych w 40 przedsiębiorstwach przez szwedzki Royal Institute Of Technology, ilość materiału nie usuniętego na bębnie zrzutowym (na skutek zastosowania złej jakości zgarniaczy) - stanowi 0,2% transportowanego materiału a łączny koszt powstałych z tego powodu strat, wynosi 1,10$ na każdą tonę przetransportowanego materiału.
II. Naprowadzanie taśmy w oś przenośnika:
Taśma podczas ruchu, powinna zajmować położenie środkowe, tzn. powinna być prowadzona wzdłuż osi przenośnika, w granicach tolerancji zbiegania bocznego. Dopuszczalna niewspółosiowość wynosić może max. 5 - 8% szerokości taśmy.
Zbieganie taśmy przekraczające dopuszczalną niewspółosiowość prowadzi do strat wynikających z:
- Ocierania i niszczenia obrzeża taśmy i konstrukcji przenośnika.
- Rozsypywania transportowanego materiału.
- Zwiększania oporów ruchu (do 16% całkowitych oporów ruchu przenośnika)
- Przerw w ruchu wywołanych awariami systemu.
Aby zapobiec tym zjawiskom, należy zastosować urządzenia naprowadzające taśmę, których siła centrująca, wynikająca z odpowiedniego zukosowania krążnika lub zestawu krążników, pojawia się tylko w momencie reakcji na zbieganie taśmy (w przeciwieństwie do zestawów z tzw. wyprzedzeniem).
Należy podkreślić, iż taśma przenośnika powinna być szczególnie chroniona, zważywszy na fakt, iż jest ona elementem o najniższej trwałości a koszt jej zakupu stanowi 30 - 50% kosztu całego przenośnika.